Me rritjen e ndërgjegjësimit për mbrojtjen e mjedisit, zhvillimi dhe avokimi i energjisë së re në mbarë botën e ka bërë promovimin dhe aplikimin e automjeteve energjetike të pashmangshme. Në të njëjtën kohë, kërkesat për zhvillimin e lehtë të materialeve automobilistike, aplikimin e sigurt të lidhjeve të aluminit dhe cilësinë e sipërfaqes, madhësinë dhe vetitë mekanike të tyre po bëhen gjithnjë e më të larta. Duke marrë si shembull një EV me një peshë automjeti prej 1.6 t, materiali i aliazhit të aluminit është rreth 450 kg, që përbën rreth 30%. Defektet sipërfaqësore që shfaqen në procesin e prodhimit me nxjerrje, veçanërisht problemi i kokrrës së trashë në sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme, ndikojnë seriozisht në ecurinë e prodhimit të profileve të aluminit dhe bëhen pengesa e zhvillimit të aplikimit të tyre.
Për profilet e ekstruduara, projektimi dhe prodhimi i mallërave të nxjerrjes janë të një rëndësie të madhe, kështu që kërkimi dhe zhvillimi i mallërave për profilet e aluminit EV është i domosdoshëm. Propozimi i zgjidhjeve shkencore dhe të arsyeshme mund të përmirësojë më tej shkallën e kualifikuar dhe produktivitetin e nxjerrjes së profileve të aluminit EV për të përmbushur kërkesën e tregut.
1 Standardet e produktit
(1) Materialet, trajtimi i sipërfaqes dhe kundër korrozionit të pjesëve dhe komponentëve duhet të jenë në përputhje me dispozitat përkatëse të ETS-01-007 "Kërkesat teknike për pjesët e profilit të aliazhit të aluminit" dhe ETS-01-006 "Kërkesat teknike për sipërfaqen e oksidimit anodik". Trajtimi”.
(2) Trajtimi i sipërfaqes: Oksidimi anodik, sipërfaqja nuk duhet të ketë kokrra të trashë.
(3) Sipërfaqja e pjesëve nuk lejohet të ketë defekte si çarje dhe rrudha. Pjesët nuk lejohen të kontaminohen pas oksidimit.
(4) Substancat e ndaluara të produktit plotësojnë kërkesat e Q/JL J160001-2017 “Kërkesat për substancat e ndaluara dhe të kufizuara në pjesët dhe materialet e automobilave”.
(5) Kërkesat e performancës mekanike: qëndrueshmëria në tërheqje ≥ 210 MPa, forca rrjedhëse ≥ 180 MPa, zgjatja pas thyerjes A50 ≥ 8%.
(6) Kërkesat për përbërjen e aliazhit të aluminit për automjetet me energji të re janë paraqitur në tabelën 1.
2 Optimizimi dhe analiza krahasuese e strukturës së mbulesës së nxjerrjes Ndodhin ndërprerje të energjisë në shkallë të gjerë
(1) Zgjidhja tradicionale 1: që do të thotë, për të përmirësuar dizajnin e kalterës së nxjerrjes së përparme, siç tregohet në figurën 2. Sipas idesë konvencionale të projektimit, siç tregohet nga shigjeta në figurë, pozicioni i brinjës së mesme dhe pozicioni i kullimit nëngjuhësor janë të përpunuara, drenazhet e sipërme dhe të poshtme janë 20° nga njëra anë, dhe lartësia e kullimit H15 mm përdoret për furnizimin me alumin të shkrirë në pjesën e brinjëve. Thika e zbrazët nëngjuhësore transferohet në një kënd të drejtë, dhe alumini i shkrirë mbetet në qoshe, gjë që është e lehtë për të prodhuar zona të vdekura me skorje alumini. Pas prodhimit, me anë të oksidimit vërtetohet se sipërfaqja është jashtëzakonisht e prirur ndaj problemeve të kokrrës së trashë.
Optimizimet paraprake të mëposhtme janë bërë në procesin tradicional të prodhimit të mykut:
a. Bazuar në këtë kallëp, ne u përpoqëm të rrisim furnizimin me alumin në brinjë duke ushqyer.
b. Në bazë të thellësisë origjinale, thellësia e thikës së zbrazët nëngjuhësore thellohet, domethënë, 5 mm i shtohet 15 mm origjinale;
c. Gjerësia e tehut bosh nëngjuhësor zgjerohet me 2 mm bazuar në 14 mm origjinale. Fotografia aktuale pas optimizimit është paraqitur në Figurën 3.
Rezultatet e verifikimit tregojnë se pas tre përmirësimeve paraprake të mësipërme, defektet e kokrrës së trashë ekzistojnë ende në profile pas trajtimit me oksidim dhe nuk janë zgjidhur në mënyrë të arsyeshme. Kjo tregon se plani paraprak i përmirësimit ende nuk mund të përmbushë kërkesat e prodhimit të materialeve të aliazhit të aluminit për EV.
(2) Skema e re 2 u propozua bazuar në optimizimin paraprak. Dizajni i kallëpit të Skemës së Re 2 është paraqitur në Figurën 4. Sipas "parimit të rrjedhshmërisë së metalit" dhe "ligjit të rezistencës më të vogël", kallëpi i përmirësuar i pjesëve të automobilave miraton skemën e projektimit "vrima e pasme e hapur". Pozicioni i brinjës luan një rol në ndikimin e drejtpërdrejtë dhe zvogëlon rezistencën ndaj fërkimit; sipërfaqja e ushqimit është projektuar të jetë "në formë mbulese tenxhere" dhe pozicioni i urës përpunohet në një lloj amplitude, qëllimi është të zvogëlojë rezistencën e fërkimit, të përmirësojë shkrirjen dhe të zvogëlojë presionin e nxjerrjes; ura është fundosur sa më shumë që të jetë e mundur për të parandaluar problemin e kokrrave të trashë në fund të urës, dhe gjerësia e thikës së zbrazët nën gjuhën e pjesës së poshtme të urës është ≤3 mm; diferenca e hapave ndërmjet rripit të punës dhe brezit të poshtëm të punës është ≤1,0 mm; thika e zbrazët nën gjuhën e sipërme të kallëpit është e lëmuar dhe e tranzicionit në mënyrë të barabartë, pa lënë një pengesë rrjedhëse, dhe vrima e formimit hapet sa më drejtpërdrejt që të jetë e mundur; rripi i punës ndërmjet dy kokave në brinjën e brendshme të mesme është sa më i shkurtër që të jetë e mundur, përgjithësisht duke marrë një vlerë prej 1,5 deri në 2 herë më shumë se trashësia e murit; brazda e kullimit ka një tranzicion të qetë për të përmbushur kërkesën e ujit të mjaftueshëm prej alumini metalik që rrjedh në zgavër, duke paraqitur një gjendje të shkrirë plotësisht dhe duke mos lënë zonë të vdekur në asnjë vend (thika bosh pas mbulesës së sipërme nuk i kalon 2 deri në 2,5 mm ). Krahasimi i strukturës së mbulesës së nxjerrjes para dhe pas përmirësimit është paraqitur në Figurën 5.
(3) Kushtojini vëmendje përmirësimit të detajeve të përpunimit. Pozicioni i urës është i lëmuar dhe i lidhur pa probleme, rripat e sipërm dhe të poshtëm të punës me mbulesë janë të sheshtë, rezistenca e deformimit zvogëlohet dhe rrjedha metalike përmirësohet për të zvogëluar deformimin e pabarabartë. Mund të shtypë në mënyrë efektive probleme të tilla si kokrrat e trashë dhe saldimi, duke siguruar kështu që pozicioni i shkarkimit të brinjës dhe shpejtësia e rrënjës së urës të sinkronizohen me pjesët e tjera dhe duke shtypur në mënyrë të arsyeshme dhe shkencore problemet sipërfaqësore të tilla si saldimi me kokrriza të trashë në sipërfaqen e aluminit profil . Krahasimi para dhe pas përmirësimit të kullimit të mykut është paraqitur në Figurën 6.
3 Procesi i nxjerrjes
Për aliazhin e aluminit 6063-T6 për EV-të, raporti i nxjerrjes së materialit të ndarë është llogaritur të jetë 20-80, dhe raporti i nxjerrjes së këtij materiali alumini në makinën 1800t është 23, i cili plotëson kërkesat e performancës së prodhimit të makinës. Procesi i nxjerrjes është paraqitur në tabelën 2.
Tabela 2 Procesi i prodhimit të nxjerrjes së profileve të aluminit për montimin e trarëve të paketave të reja të baterive EV
Kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme gjatë ekstrudimit:
(1) Ndalohet ngrohja e kallëpeve në të njëjtën furre, përndryshe temperatura e kallëpit do të jetë e pabarabartë dhe kristalizimi do të ndodhë lehtësisht.
(2) Nëse ndodh një mbyllje jonormale gjatë procesit të nxjerrjes, koha e mbylljes nuk duhet të kalojë 3 minuta, përndryshe myku duhet të hiqet.
(3) Ndalohet kthimi në furrë për ngrohje dhe më pas ekstrudimi direkt pas deformimit.
4. Masat e riparimit të mykut dhe efektiviteti i tyre
Pas dhjetëra riparimeve të mykut dhe përmirësimeve provë të mykut, propozohet plani i mëposhtëm i arsyeshëm i riparimit të mykut.
(1) Bëni korrigjimin dhe rregullimin e parë në kallëpin origjinal:
① Mundohuni ta fundosni urën sa më shumë që të jetë e mundur dhe gjerësia e pjesës së poshtme të urës duhet të jetë ≤3 mm;
② Diferenca e hapave midis rripit të punës të kokës dhe rripit të punës të kallëpit të poshtëm duhet të jetë ≤1.0mm;
③ Mos lini një bllok rrjedhjeje;
④ Rripi i punës midis dy kokave mashkullore në brinjët e brendshme duhet të jetë sa më i shkurtër, dhe kalimi i brazdës së kullimit duhet të jetë i qetë, sa më i madh dhe i lëmuar;
⑤ Rripi i punës i kallëpit të poshtëm duhet të jetë sa më i shkurtër që të jetë e mundur;
⑥ Asnjë zonë e vdekur nuk duhet të lihet në asnjë vend (thika e pasme e zbrazët nuk duhet të kalojë 2 mm);
⑦ Riparoni kallëpin e sipërm me kokrra të trashë në zgavrën e brendshme, zvogëloni rripin e punës të kallëpit të poshtëm dhe rrafshoni bllokun e rrjedhës, ose mos keni bllok rrjedhjeje dhe shkurtoni rripin e punës të kallëpit të poshtëm.
(2) Bazuar në modifikimin dhe përmirësimin e mëtejshëm të kallëpit të kallëpit të mësipërm, kryhen modifikimet e mëposhtme të mykut:
① Eliminoni zonat e vdekura të dy kokave të meshkujve;
② Hiqni bllokun e rrjedhës;
③ Zvogëloni diferencën në lartësi midis kokës dhe zonës së poshtme të punës;
④ Shkurtoni zonën e poshtme të punës.
(3) Pasi kallëpi riparohet dhe përmirësohet, cilësia e sipërfaqes së produktit të përfunduar arrin një gjendje ideale, me një sipërfaqe të shndritshme dhe pa kokrriza të trashë, e cila zgjidh në mënyrë efektive problemet e kokrrave të trashë, saldimit dhe defekteve të tjera që ekzistojnë në sipërfaqen e profile alumini për EV.
(4) Vëllimi i nxjerrjes u rrit nga 5 t/d origjinal në 15 t/d, duke përmirësuar shumë efikasitetin e prodhimit.
5 Përfundim
Duke optimizuar dhe përmirësuar në mënyrë të përsëritur kallëpin origjinal, u zgjidh plotësisht një problem i madh në lidhje me kokrrizën e trashë në sipërfaqe dhe saldimin e profileve të aluminit për EV.
(1) Lidhja e dobët e kallëpit origjinal, linja e pozicionit të brinjës së mesme, u optimizua në mënyrë racionale. Duke eliminuar zonat e vdekura të dy kokave, duke rrafshuar bllokun e rrjedhës, duke reduktuar diferencën në lartësi midis kokës dhe zonës së poshtme të punës me mbulesë dhe shkurtimin e zonës së poshtme të punës me mbulesë, defektet sipërfaqësore të lidhjes së aluminit 6063 të përdorur në këtë lloj automobilat, si kokrrat e trasha dhe saldimi, u tejkaluan me sukses.
(2) Vëllimi i nxjerrjes u rrit nga 5 t/d në 15 t/d, duke përmirësuar shumë efikasitetin e prodhimit.
(3) Ky rast i suksesshëm i projektimit dhe prodhimit të mallërave me nxjerrje është përfaqësues dhe i referueshëm në prodhimin e profileve të ngjashme dhe është i denjë për promovim.
Koha e postimit: Nëntor-16-2024
