Me ndërgjegjësimin në rritje të mbrojtjes së mjedisit, zhvillimi dhe avokimi i energjisë së re në të gjithë botën ka bërë që promovimi dhe aplikimi i automjeteve të energjisë të jenë të afërt. Në të njëjtën kohë, kërkesat për zhvillimin e lehtë të materialeve automobilistike, aplikimi i sigurt i lidhjeve të aluminit dhe cilësia e tyre e sipërfaqes, madhësia dhe vetitë mekanike po bëhen më të larta dhe më të larta. Duke marrë një EV me një peshë automjeti prej 1.6T si shembull, materiali i aliazhit të aluminit është rreth 450 kg, duke llogaritur rreth 30%. Defektet e sipërfaqes që shfaqen në procesin e prodhimit të nxjerrjes, veçanërisht problemin e trashë të grurit në sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme, ndikojnë seriozisht në përparimin e prodhimit të profileve të aluminit dhe bëhen pengesa e zhvillimit të tyre të aplikimit.
Për profilet e ekstruduara, hartimi dhe prodhimi i vdes ekstruzionit kanë një rëndësi të madhe, kështu që hulumtimi dhe zhvillimi i vdes për profilet e aluminit EV është i domosdoshëm. Propozimi i zgjidhjeve shkencore dhe të arsyeshme të vdekjes mund të përmirësojë më tej normën e kualifikuar dhe produktivitetin e nxjerrjes së profileve të aluminit EV për të përmbushur kërkesën e tregut.
1 standarde të produktit
(1) Materialet, trajtimi sipërfaqësor dhe antikorozioni i pjesëve dhe përbërësve duhet të jenë në përputhje me dispozitat përkatëse të ETS-01-007 "Kërkesat teknike për pjesët e profilit të aliazhit të aluminit" dhe ETS-01-006 "Kërkesat teknike për sipërfaqen e oksidimit anodik Trajtim ”.
(2) Trajtimi sipërfaqësor: oksidimi anodik, sipërfaqja nuk duhet të ketë kokrra të trashë.
(3) Sipërfaqja e pjesëve nuk lejohet të ketë defekte të tilla si çarje dhe rrudha. Pjesët nuk lejohen të kontaminohen pas oksidimit.
(4) Substancat e ndaluara të produktit plotësojnë kërkesat e Q/JL J160001-2017 "Kërkesat për substanca të ndaluara dhe të kufizuara në pjesët dhe materialet e automobilave".
(5) Kërkesat mekanike të performancës: Forca e tensionit ≥ 210 MPa, forca e rendimentit ≥ 180 MPa, zgjatja pas frakturës A50 ≥ 8%.
(6) Kërkesat për përbërjen e aliazhit të aluminit për automjete të reja energjetike tregohen në Tabelën 1.
2 ndodhin optimizimi dhe analiza krahasuese e strukturës së ekstruzionit që vdesin në shkallë të gjerë ndodhin shkurtime të energjisë në shkallë të gjerë
(1) Zgjidhja tradicionale 1: domethënë, për të përmirësuar modelin e vdesit të nxjerrjes së përparme, siç tregohet në figurën 2. Sipas idesë konvencionale të dizajnit, siç tregohet nga shigjeta në figurë, pozicioni i mesëm i brinjëve dhe pozicioni i kullimit sublingual janë Të përpunuara, kullimet e sipërme dhe të poshtme janë 20 ° në njërën anë, dhe lartësia e kullimit H15 mm përdoret për të furnizuar aluminin e shkrirë në pjesën e brinjëve. Thika e zbrazët sublingual transferohet në një kënd të djathtë, dhe alumini i shkrirë mbetet në qoshe, i cili është i lehtë për të prodhuar zona të ngordhura me skorje alumini. Pas prodhimit, verifikohet nga oksidimi se sipërfaqja është jashtëzakonisht e prirur për probleme të trashë të grurit.
Optimizimet e mëposhtme paraprake u bënë në procesin tradicional të prodhimit të mykut:
a Bazuar në këtë myk, ne u përpoqëm të rrisim furnizimin me alumin në brinjë duke ushqyer.
b. Në bazë të thellësisë origjinale, thellësia e thikës së zbrazët sublingual është thelluar, domethënë, 5 mm i shtohet origjinalit 15 mm;
c. Gjerësia e tehut të zbrazët sublingual është zgjeruar me 2 mm bazuar në origjinalin 14 mm. Fotografia aktuale pas optimizmit është treguar në figurën 3.
Rezultatet e verifikimit tregojnë se pas tre përmirësimeve paraprake të mësipërme, defektet e trashë të grurit ekzistojnë akoma në profile pas trajtimit të oksidimit dhe nuk janë zgjidhur në mënyrë të arsyeshme. Kjo tregon se plani paraprak i përmirësimit ende nuk mund të përmbushë kërkesat e prodhimit të materialeve të aliazhit të aluminit për EV.
(2) Skema e re 2 u propozua bazuar në optimizimin paraprak. Dizajni i mykut të Skemës së Re 2 është treguar në figurën 4. Sipas "parimit të rrjedhshmërisë metalike" dhe "ligjit të rezistencës më të vogël", myku i përmirësuar i pjesëve të automobilave miraton skemën e projektimit "vrimë të hapur". Pozicioni i brinjëve luan një rol në ndikimin e drejtpërdrejtë dhe zvogëlon rezistencën e fërkimit; Sipërfaqja e ushqimit është krijuar për të "formuar në formë tenxhere" dhe pozicioni i urës përpunohet në një lloj amplituda, qëllimi është të zvogëlojë rezistencën e fërkimit, të përmirësojë shkrirjen dhe të zvogëlojë presionin e nxjerrjes; Ura është fundosur sa më shumë që të jetë e mundur për të parandaluar problemin e kokrrave të trashë në fund të urës, dhe gjerësia e thikës bosh nën gjuhën e urës në fund është ≤3 mm; Diferenca hapi midis rripit të punës dhe rripit të ulët të punës është ≤1.0 mm; Thika e zbrazët nën gjuhën e sipërme të ngordhur është e qetë dhe në mënyrë të barabartë kalohet, pa lënë një pengesë të rrjedhës, dhe vrima e formimit është grushtuar sa më drejtpërdrejt që të jetë e mundur; Rripi i punës midis dy kokat në brinjën e brendshme të mesme është sa më i shkurtër që të jetë e mundur, në përgjithësi duke marrë një vlerë prej 1.5 deri në 2 herë trashësinë e murit; Groove kullimi ka një tranzicion të qetë për të përmbushur kërkesën e ujit të mjaftueshëm të aluminit metalik që rrjedh në zgavër, duke paraqitur një gjendje plotësisht të shkrirë, dhe duke mos lënë asnjë zonë të vdekur në asnjë vend (thika e zbrazët pas vdes së sipërme nuk kalon 2 deri në 2.5 mm ). Krahasimi i strukturës së vdesit të nxjerrjes para dhe pas përmirësimit është treguar në figurën 5.
(3) Kushtojini vëmendje përmirësimit të detajeve të përpunimit. Pozicioni i urës është i lëmuar dhe i lidhur pa probleme, rripat e punës të sipërm dhe të poshtëm të punës janë të sheshta, rezistenca e deformimit zvogëlohet, dhe rrjedha e metaleve është përmirësuar për të zvogëluar deformimin e pabarabartë. Mund të shtypë në mënyrë efektive probleme të tilla si kokrra të trashë dhe saldim, duke siguruar kështu që pozicioni i shkarkimit të brinjëve dhe shpejtësia e rrënjës së urës të sinkronizohen me pjesët e tjera, dhe duke shtypur në mënyrë të arsyeshme dhe shkencërisht duke shtypur probleme sipërfaqësore siç është saldimi i trashë i grurit në sipërfaqen e aluminit profil Krahasimi para dhe pas përmirësimit të kullimit të mykut është treguar në figurën 6.
3 Procesi i Nxjerrjes
Për aliazhin e aluminit 6063-T6 për EVS, raporti i nxjerrjes së ndarjes së ndarjes llogaritet të jetë 20-80, dhe raporti i nxjerrjes së këtij materiali alumini në makinën 1800T është 23, i cili plotëson kërkesat e performancës së prodhimit të makinës. Procesi i nxjerrjes është treguar në Tabelën 2.
Tabela 2 Procesi i prodhimit të nxjerrjes së profileve të aluminit për trarët e montimit të paketave të reja të baterive EV
Kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme kur ekstrudoni:
(1) është e ndaluar të ngrohni format në të njëjtën furrë, përndryshe temperatura e mykut do të jetë e pabarabartë dhe kristalizimi do të ndodhë lehtë.
(2) Nëse ndodh një mbyllje jonormale gjatë procesit të nxjerrjes, koha e mbylljes nuk duhet të kalojë 3 minuta, përndryshe myku duhet të hiqet.
(3) Ndalohet që të kthehet në furrë për ngrohje dhe më pas të ekstraktohet direkt pas demolding.
4. Masat e riparimit të mykut dhe efektivitetin e tyre
Pas dhjetëra riparimeve të mykut dhe përmirësimeve të mykut të mykut, propozohet plani i mëposhtëm i arsyeshëm i riparimit të mykut.
(1) Bëni korrigjimin dhe rregullimin e parë në mykun origjinal:
① Mundohuni të fundosni urën sa më shumë që të jetë e mundur, dhe gjerësia e pjesës së poshtme të urës duhet të jetë ≤3 mm;
② Diferenca hapi midis rripit të punës të kokës dhe rripit të punës të mykut të poshtëm duhet të jetë ≤1.0 mm;
③ Mos lini një bllok të rrjedhës;
④ Rripi i punës midis dy kokat mashkullore në brinjët e brendshme duhet të jetë sa më i shkurtër që të jetë e mundur, dhe kalimi i brazdës së kullimit duhet të jetë i qetë, sa më i madh dhe i qetë;
⑤ Rripi i punës i mykut të poshtëm duhet të jetë sa më i shkurtër që të jetë e mundur;
⑥ Asnjë zonë e vdekur nuk duhet të lihet në asnjë vend (thika e zbrazët e shpinës nuk duhet të kalojë 2 mm);
⑦ Riparoni mykun e sipërm me kokrra të trashë në zgavrën e brendshme, zvogëloni rripin e punës të mykut të poshtëm dhe rrafshoni bllokun e rrjedhës, ose nuk keni një bllok rrjedhës dhe shkurtoni rripin e punës të mykut të poshtëm.
(2) Bazuar në modifikimin e mëtejshëm të mykut dhe përmirësimin e mykut të mësipërm, kryhen modifikimet e mëposhtme të mykut:
① Eliminoni zonat e ngordhura të dy kokat mashkullore;
② Scrape nga blloku i rrjedhës;
③ Ulni ndryshimin e lartësisë midis kokës dhe zonës së poshtme të punës;
④ Shkurtoni zonën e punës të poshtme të punës.
(3) Pasi të jetë riparuar dhe përmirësuar myk Profilet e aluminit për EV.
(4) Vëllimi i nxjerrjes u rrit nga origjinali 5 T/D në 15 T/D, duke përmirësuar shumë efikasitetin e prodhimit.
5 Përfundim
Duke optimizuar dhe përmirësuar në mënyrë të përsëritur mykun origjinal, një problem i madh në lidhje me kokrrën e trashë në sipërfaqe dhe saldimin e profileve të aluminit për EV u zgjidh plotësisht.
(1) Lidhja e dobët e mykut origjinal, linja e pozicionit të brinjëve të mesëm, ishte optimizuar në mënyrë racionale. Duke eleminuar zonat e ngordhura të dy kokat, duke rrafshuar bllokun e rrjedhës, duke zvogëluar ndryshimin e lartësisë midis kokës dhe zonës së poshtme të punës, dhe duke shkurtuar zonën e poshtme të punës, defektet sipërfaqësore të aliazhit të aluminit 6063 të përdorur në këtë lloj të Automjeti, siç janë kokrrat e trashë dhe saldimi, u tejkaluan me sukses.
(2) Vëllimi i nxjerrjes u rrit nga 5 T/D në 15 T/D, duke përmirësuar shumë efikasitetin e prodhimit.
(3) Ky rast i suksesshëm i Dizajnit dhe Prodhimit të Vdekjes së Nxjerrjes është përfaqësues dhe i referueshëm në prodhimin e profileve të ngjashme dhe është i denjë për promovim.
Koha e Postimit: Nëntor-16-2024
